Автобусы идут по графику

Общественный транспорт – кровеносная система любого района. От его бесперебойной работы зависит, насколько доступны будут для жителей отдаленных сел больницы, учреждения, магазины и просто возможность добраться до райцентра.

О том, как сегодня живет Хайбуллинская автоколонна, входящая в состав Баймакского АТП, какие проблемы решает и что ждет пассажиров в будущем, мы поговорили с начальником предприятия Иреком Артыкаевым.

– Ирек Файзуллович, давайте начнем с экскурса в историю. Насколько богато транспортное прошлое у Хайбуллинского района?

– История нашего предприятия в этих краях началась еще в далеком 1936 году, с Самарской автобазы. Это было небольшое, но важное для района хозяйство: 35 человек, 20 грузовых машин. Они возили зерно и медный концентрат. Предприятие прошло долгий путь: были и слияния, и периоды самостоятельности, и объединения. К сожалению, самостоятельность часто приводила к росту убытков. Последний раз Самарское АТП было присоединено к нам в виде Хайбуллинской колонны в 2012 году, и с тех пор мы обеспечиваем пассажирские перевозки в районе.

– Расскажите о сегодняшнем дне колонны. Какая техника перевозит жителей района?

– На данный момент автобусный парк Хайбуллинской колонны состоит из пяти единиц техники, и, что важно, он достаточно современный. У нас есть ПАЗ-2019 года выпуска, три новейших «Газели NEXT» 2023 года и один совсем новый ПАЗ «Vector NEXT» 2024 года. Парк мы обновляем планомерно, и на 2026 год новых закупок не планируется, так как имеющаяся техника полностью удовлетворяет нашим текущим потребностям.

– А удовлетворяет ли потребности количество маршрутов? Все ли села охвачены пассажирским обслуживанием?

– Это одна из самых острых проблем. По контракту мы должны обслуживать 11 пригородных маршрутов. Фактически же работаем на девяти. Из-за острой нехватки водителей уже три месяца не ходит автобус по маршруту № 19 «Акъяр – Байгускарово» и № 517А «Акъяр – Ивановка». Как только у нас появятся новые водители – мы немедленно вернем автобусы и на эти направления. Открывать же новые маршруты в такой ситуации мы, к сожалению, не планируем.

– В чем главная причина кадрового голода? Не устраивает зарплата?

– Вы правы, это ключевой вопрос. Мы не можем конкурировать по уровню заработной платы с градообразующим предприятием – ГОКом. Средняя зарплата водителя в колонне за последние 10 месяцев составляет около 65 тысяч рублей. Это объективный показатель для нашего предприятия. Мы постоянно ищем кадры: публикуем объявления в газете «Хайбуллинский вестник», на сайтах. Пользуясь случаем, хочу пригласить на работу водителей с гарантированной заработной платой от 65 тысяч рублей и выше. У нас стабильное предприятие, задолженностей по зарплате нет и не было.

– Вы упомянули о стабильности. А как обстоят дела с тарифами?

– Тарифы на проезд устанавливаются не нами, а Государственным комитетом Республики Башкортостан по тарифам. Согласно последнему постановлению, предельный максимальный тариф на проезд в пригородном сообщении составляет 4 рубля 10 копеек за один километр пути. Все наши перевозки осуществляются на основании лицензии и строго по утвержденному администрацией района расписанию.

– Ирек Файзуллович, и последний, но очень важный вопрос. На предприятии поступают жалобы на то, что не все пассажиры оплачивают проезд?

– Да, это больная тема. При проверках маршрутов нашими сотрудниками действительно выявляются такие нарушения. И я хочу обратиться ко всем жителям района, а через вашу газету – особенно к руководителям предприятий и главам сельских поселений.

Убедительно прошу вас провести разъяснительные беседы с работниками и жителями. Проезд в автобусе – платная услуга. Пассажир при посадке обязан приобрести билет. Если водитель по каким-то причинам его не выдает, не молчите, вежливо попросите его. Это ваше право и прямая обязанность водителя.

Почему это так важно? Во-первых, оплата проезда – это прямые доходы предприятия, которые идут в том числе на зарплату тем самым водителям, на ремонт и содержание автобусов. Во-вторых, когда пассажир едет без билета, а водитель это допускает, – это прямое воровство, которое приводит к финансовым потерям и, как следствие, к внутренним расследованиям и скандалам в коллективе.

Мы хотим обеспечить вас качественным и доступным транспортом. Но для этого предприятие должно быть экономически устойчивым, а работа водителей – достойно оплачиваться. Честная оплата каждого проезда – это простой вклад каждого в стабильную работу нашего общего транспорта.

Чтобы узнать, как ситуация выглядит «с земли», мы поговорили с теми, кто ежедневно пользуется автобусами и управляет ими.

Водитель Альберт Аккужин 15 лет назад после работы в Акъярском совхозе пришел в Самарское АТП и по сей день возит людей по району. Рабочий день у него начинается с самого раннего утра – заводит автобус, проводит осмотр техники. «Работать стало комфортнее с появлением новой техники – и «Газели», и ПАЗы надежные, теплые. Пассажиры это ценят», – говорит он. Одна из его пассажирок Зиля Крымгужина часто приезжает в Акъяр из Илячево. «Я уже пенсионерка, поэтому в райцентр приезжаю не так часто, как раньше, через один-два дня. Водитель у нас хороший. Лет 20 его знаю, все время нас возит. Бывает, из-за непогоды дорога становится непроходимой и тогда могут быть задержки, а в целом все хорошо», – говорит она.

Марина Иванова из деревни Новопетровское практически каждый день на протяжении 40 лет добирается на автобусе до райцентра, где работает в строительном магазине. «В автобусе всегда тепло, чисто, всю дорогу обычно сплю (смеется). Водитель всегда приветлив, уважительно относится ко всем», – отметила Марина и побежала на работу.

Зиля Акъюлова

Фото автора

Населенные пункты, которые обслуживает Хайбуллинская автоколонна можно посмотреть в Реестре маршрутов. Маршруты обслуживания: №101 Самарское – Юлбарсово, №101А Акъяр – Самарское, №104 Янтышево – Малоарслангулово, №106 Янтышево – Урузбаево, №107 Акъяр – Бузавлык, №110 Акъяр – Степной, №114 Акъяр – Бурибай, №115 Акъяр – Илячево, №166 Уфимский – Акъяр и №202 Акъяр – Янтышево.

В  Хайбуллинской  колонне  трудятся  на данное время 10 чел.:  водителей пассажирской  колонны  –  3 чел,  основных  ремонтных  рабочих  –  2 чел, прочих  рабочих  – 3 чел,  работники  неосновной  деятельности: медик –1 чел.  и  АУП и ИТР – 1 чел.

Автобусный  парк  состоит  из  5 ед. техники:  ПАЗ – 04 – 1 ед.(год выпуска – 2019 г.),  Газель NEXT - 3 ед.(2023 г.) и ПАЗ – VectorNEXT – 1 ед. (2024 г.).